NO LE FALLEN A TITO

Despacito, despacito, despacito, vamos llegando a la mitad de temporada, el año transcurre y la cita de cada mes del Campeonato APAMACO de Manocompetición llega para regocijo de todos.

Esta vez, sale a pista la categoría de los TC con una importantísima novedad. Hacen su aparición los nuevos autos con pontones fabricados por Hot Fingers que van a convivir con los viejos modelos hasta la renovación total del parque.

En esta ocasión, el GP se denomina "Homenaje a Ernesto Bessone (h)", quien nos dió la sorpresa y envió un video de saludo a la Asociación que fue subido a nuestro Facebook.

Recordemos que a partir de esta fecha, rige el nuevo protocolo para el inicio de la actividad, que es el siguiente:

PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR Y COMENZAR LA CLASIFICACIÓN

9.00 hs.

• Se abre el proceso de Verificación Técnica.

De 9.00 a 9.10 hs.

• El piloto que quiera verificar y dejar el auto en parque cerrado, lo puede hacer. 
• El piloto que tenga duda con algún ítem a verificar, puede consultar y adecuar su unidad en estos diez minutos.

De 9.10 a 9.20 hs.

• Quedan prohibidas las pruebas libres para pilotos Seniors.
• Comienzan a clasificar aquellos pilotos que tengan el auto verificado.
• El piloto que se presenta a verificar, lo hace en carácter definitivo y se suma a los pilotos que comienzan a clasificar.
• De surgir alguna anomalía en la verificación técnica, el piloto debe adecuar su unidad para clasificar y penaliza con un tiro.

Después de 9.20 hs.

• El piloto que haya consultado y no haya verificado, no puede clasificar y parte del último lugar.
• En caso de haber dos o más pilotos que no cumplieron en tiempo y forma con la Verificación Técnica, ocuparan los últimos lugares de la grilla de acuerdo al puntaje obtenido en el Campeonato hasta ese momento, en caso de pilotos nuevos, se hará por sorteo y partirán detrás de los anteriores. Si fuere la primera fecha, se tomarán los puntos obtenidos en el campeonato anterior, y en caso de pilotos nuevos se hará por sorteo y partirán detrás de los anteriores.

Importante

• No se podrá tomar parte de la prueba si el auto no fue fehacientemente verificado, si ello sucediere, quedará excluído de la competencia.

¿Le van a fallar a Tito?

 

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RESULTADOS - G.P. HOMENAJE A LUIS DI PALMA - STC2000

 

 

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YA VEO VENIR A SPEEDY GONZALEZ

Y llegó el frío al manocompetición, linda mañana de sábado... para estar tomando unos mates con una estufita calentando el ambiente. Pero hay valientes que se aventuraron y desafiaron la temperatura porque no se querían perder la tercera fecha. Los pilotos se dieron cita en el Parque Chacabuco bien temprano, como se ha hecho una costumbre y así el cronograma se cumplió a rajatabla.

Esta vez, la Verificación Técnica fue rápida, sin inconvenientes mayores y 9,30 los pilotos ya comenzaron a clasificar. Alli, en ajustada definición, prevaleció el crédito de Mar del Plata, Javier “Blem” Chapo, de excelentes clasificaciones este año, seguido de Luis “Mago” Rocha, Daniel “Speedy” González, Lucho Rocha, Raúl Campero y Carlos “Elmer” Garcia que partieron de las dos primeras filas. El conteo de pilotos esta vez llegó hasta 38, cifra por demás significativa, demostrativa de un presente exitoso. Para combatir las bajas temperaturas, la Asociación proveyó de café a los competidores, medida festejada por todos los presentes.

Cuando se apagaron las luces rojas del semáforo y los bólidos se lanzaron a beber los vientos tras la largada, en los primeros metros tomó la punta José Luís de Luca, perseguido por “Speedy”, el “Mago” y “Blem” Chapo. La larga fila de competidores se iba acomodando, tratando de no perder distancia con los punteros y menos irse de excursión por fuera del trazado ya que éso era motivo de retraso inexorable con tantos contendientes en pista.

Cumplida poco más de media vuelta, “Speedy” tomó la punta, como dice la canción “como un pequeño ciclón” aunque se le vuelan las plumas, con el “Mago” pisándole los talones. Hubo un sorpasso de éste aunque el repatriado volvió pronto a poner las cosas en su lugar. Es obvio, conociendo al “Mago” que aunque en pista hizo un buen trabajo, siempre tiene un manual de retrasos para darle la razón a los que dicen que es una buena persona pero un pésimo piloto... aunque viendo lo que es el payaso del hermano se entienden esas debilidades psicológicas.

Tampoco vayan a creer que “Speedy” la iba a tener fácil, desde el medio del pelotón surgieron “Nodoyuna” Mossato y “Elmer” Garcia para ponerlo en aprietos ya que “Blem”, el “Mago” y De Luca perdieron contacto con el galáctico de La Coruña. Al cumplir el paso por la meta y entrar en la última vuelta, “Elmer” tomó la punta aunque no era su día. “Speedy” aprovechó un buen tiro y esta vez tomó distancia aunque no podía descuidarse porque los dos perseguidores estaban afilados y mantenían presión sobre el puntero. También comenzaron a jugar su baza los rezagados.

Los últimos tiros fueron casi calcados entre los tres primeros, “Speedy” no se enredó con los pilotos que iban perdiendo la vuelta y mantuvo su ventaja hasta la meta final. En cambio, los rezagados definieron el segundo lugar involuntariamente, quedando “Nodoyuna” Mossato como escolta y “Elmer” Garcia ocupando el lugar más bajo del podio. José De Luca llegó a la línea final asediado por Marcelo “Patan” Lauria, quedando cuarto y quinto en buenas carreras, sexto el “Mago” Rocha reduciendo daños, séptimo David Osuna en apretada definición con Ariel Sánchez, Gabriel “Pepe Lepew” Chervet y Mateo Campero en los diez primeros lugares. Raúl Campero venía bien y la recta final le jugó una mala pasada, retrasándolo en el marcador.

En la Categoría Juniors, Agustín Campero se llevó el premio mayor con holgura, incluso mezclándose entre los Seniors de la mitad del pelotón, dejando detrás a Nachito Toaldo y Pedro Velazco ocupando los tres escalones del podio. También hicieron muy buenos trabajos Valentina Toaldo y Astor “Globito” Garayalde en sus reapariciones y Demián Mesuraco cerró las posiciones de los pibes.

Intensa, cambiante y con muchos matices fue la competencia de STC2000 de APAMACO, casi una constante en el Campeonato. Hay que destacar la presentación de los autos, cada vez mejor, la camaradería entre los pilotos en una jornada donde no se produjeron discusiones y la buena predisposición de todos para colaborar en los aspectos organizativos. La mezcla entre las ganas de pasarla bien y la aplicación de los reglamentos hacen su trabajo y se logró que sea más que una competencia, se transformó en una reunión de amigos que quieren cortar un rato con los problemas cotidianos. Nos espera el TC en un mes para seguir con esta sana costumbre.

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LEER PARA DEBATIR

A fin de agilizar el inicio de la competencia y optimizar los tiempos debido a la gran cantidad de participantes, la Comisión Directiva pone a consideración de los pilotos una nueva normativa para el procedimiento de llegada, verificación e inicio de la clasificación.

Se solicita tomar conocimiento para debatirlo el próximo sábado, a fin de implementarlo en la cuarta fecha con o sin modificaciones.

Muchas gracias

CD APAMACO

PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR Y COMENZAR LA CLASIFICACIÓN

9.00 hs. - APERTURA VERIFICACIÓN TÉCNICA

• Se abre el proceso de Verificación Técnica.

De 9.00 a 9.10 hs. - VERIFICACIÓN TÉCNICA LIBRE

• El piloto que quiera verificar y dejar el auto en parque cerrado, lo puede hacer.
• El piloto que tenga duda con algún ítem a verificar, puede consultar y adecuar su unidad en estos diez minutos.

De 9.10 a 9.20 hs. - VERIFICACIÓN TÉCNICA OBLIGATORIA

• Quedan prohibidas las pruebas libres para pilotos Seniors.
• Comienzan a clasificar aquellos pilotos que tengan el auto verificado.
• El piloto que se presenta a verificar, lo hace en carácter definitivo y se suma a los pilotos que comienzan a clasificar.
• De surgir alguna anomalía en la verificación técnica, el piloto debe adecuar su unidad para clasificar y penaliza con un tiro.

Después de 9.20 hs. - CIERRE VERIFICACIÓN TÉCNICA

• El piloto que haya consultado y no haya verificado, no puede clasificar y parte del último lugar.
• En caso de haber dos o más pilotos que no cumplieron en tiempo y forma con la Verificación Técnica, ocuparan los últimos lugares de la grilla de acuerdo al puntaje obtenido en el Campeonato hasta ese momento, en caso de pilotos nuevos, se hará por sorteo y partirán detrás de los anteriores. Si fuere la primera fecha, se tomarán los puntos obtenidos en el campeonato anterior, y en caso de pilotos nuevos se hará por sorteo y partirán detrás de los anteriores.

IMPORTANTE

• No se podrá tomar parte de la prueba si el auto no fue fehacientemente verificado, si ello sucediere, quedará excluído de la competencia.

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EDUCANDO AL SOBERANO (PARTE 1)

Todos estamos de acuerdo con que el manocompeticion es un juego que no se inventó en los últimos años, lo jugábamos en las veredas y en las calles, cuando Buenos Aires no tenía el tránsito infernal que tiene en la actualidad. Con el resurgimiento del hobby, su instalación en plazas y parques, con la cantidad de participantes y una incipiente "profesionalización", se fueron mejorando aspectos de la competencia para hacerla menos problemática y más amena.

Antes del nacimiento de APAMACO, hubo un campeonato donde no existía reglamento, era todo amateur. Una de las causas que mayores discusiones traía era el tiro en curva sobre la línea interna, lo que llamábamos tiro " finito". No había carrera que terminará sin una pequeña o gran discusión por ese motivo.

El que trajo la primera solución fue Marcelo Vivo, uno de los fundadores de APAMACO. La idea era sencilla pero de excelencia, no costaba nada salvo juntar tapitas de gaseosa. El método era simple, colocar tapitas en los lados internos de la curva un par de centímetros fuera de la pista, el que tocaba la tapa, quedaba en ese lugar si no salía de pista. La primera vez que se puso en práctica fue en la quinta fecha del primer campeonato en el año 2010, 11 de setiembre para más datos.

El siguiente paso fue utilizar tapas de bidones de agua mineral, más grandes y por lo tanto más visibles, lo cual siguió achicando los márgenes de error que todo sistema tiene. Un día pasó lo inesperado, estando en el Parque Rivadavia comenzó a soplar viento fuerte y hubo que ponerle piedritas a las tapas para darles algo de peso y evitar que se movieran. La consecuencia para la siguiente prueba fue ponerle plastilina o masilla debajo y adherirla al piso.
El sistema estaba bien pero era un derroche de plastilina por lo que se resolvió llenar definitivamente las tapas. Así se fueron solucionando los problemas de dentición.

El espíritu en APAMACO es inquieto y es destacable el aporte de muchos pilotos para mejorar aspectos que hacen a un producto de mayor calidad. Es así que en 2013, Javier Cortijo "armó" un nuevo estilo de tapas, un combinado de tapa de gaseosa con peso y un corcho para darle altura, todo pintado de naranja para mayor visibilidad. Dicen que por Caballito, para esas fechas, hubo gran demanda de vino y uno de los motivos fue la familia Cortijo... No se quedó quieto Javier, al tiempo ideó con las mismas tapas, un sistema de a pares unidas por un plástico. La modernidad se acercaba a cada paso y además le daba un toque de calidad al trazado de la pista.

De esta manera, se llegó al 2016, año que se procedió a dar otra vuelta de tuerca. Algunas veces, el toque a la tapa era imperceptible, lo cual creaba la duda y ponía en discusión a jueces y pilotos, aunque era muy esporádico, no dejó de preocupar a la CD. La solución llegó de la mano de Hot Fingers que crearon un pilar de caucho provenientes de los neumáticos de la firma, lo cual trajo una nueva vuelta de tuerca reglamentaria. ahora si un auto toca el pilar y éste no se cae, sigue a ritmo normal de marcha, obviamente si no se sale de pista. El sistema tuvo una unánime aprobación de los pilotos y hasta el momento, funciona a la perfección.

Éste es un ejemplo del avance de la actividad y de la creatividad de sus participantes. Con tiempo, vamos a ir explicando otras mejoras y novedades, para ver cómo se llegó a una actualidad tan brillante y diversa. Nos leemos en breve.

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TERCERA EN EL HORIZONTE

El tiempo pasa velozmente, tan veloz como los bólidos lanzados en una interminable recta pero ese paso lleva ansiedad porque nos va acercando a una nueva fecha del Campeonato APAMACO de Manocompetición. Estamos en mayo, debería ser una competencia de TC pero por razones logísticas, esta vez en mayo saldrá a pista el STC2000.

Primera vez en el año que los Chevrolet, Ford, Fiat, Peugeot, Renault, Toyota, VW más el agregado de Honda que se suma nuevamente a la competencia, aparecen en pista. Es una fecha en la que se percibe que se va a romper el record de participantes, veremos si se cruza la barrera de los 50 ¿imposible? De ninguna manera, muy factible.

El cronograma previsto es el siguiente:

Lugar: Parque Chacabuco

Inicio de la Verificación Técnica: 9.00 hs.

Fin de la Verificación Técnica: 9.20 hs. 

Clasificación: 9.30 hs.

Largada: 10.00 hs. 

Cantidad de vueltas: 3 (tres) 

Los horarios están más que claros, cumplirlos no es solo una obligación, es mostrar respeto hacia el resto.

Ya se acerca, esta ahi, al alcance de la mano... competición, los esperamos.

Agradecimiento: a Gabriel Chervet por la creación del banner presentación de la competencia.

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