Entre las novedades que se vieron en el último G.P. de la República Argentina, tenemos al Renault RS10 Turbo del Aramburu Motorsport. Como nos tiene acostumbrado José, el trabajo sobre el F1 de plástico soplado que utilizó como base es notable.
El auto fue evaluado antes de la competencia y su piloto decidió utilizar el ya probado Toleman con el que obtuvo el cuarto puesto final. Al Renault le faltaban horas de rodamiento y decidieron no arriesgarlo, yendo a lo seguro, lo cual demostró ser una medida acertada.
El auto fue evaluado antes de la competencia y su piloto decidió utilizar el ya probado Toleman con el que obtuvo el cuarto puesto final. Al Renault le faltaban horas de rodamiento y decidieron no arriesgarlo, yendo a lo seguro, lo cual demostró ser una medida acertada.
Este bólido debutó en el Campeonato Mundial de F1, durante el GP de Mónaco en el año 1979. Tiene el privilegio de ser el primer auto de la era moderna de vencer con un motor turbo, hecho que se materializó en el GP de Francia de ese año, en manos del francés Jean Pierre Jabouille. Esa competencia es recordada por el duelo por el segundo puesto entre Gilles Villeneuve (Ferrari 312 T4) y Rene Arnoux (con otro Renault RS10).
El modelo reproducido es precisamente el de Rene Arnoux, con el único detalle de tener en el morro el número 9, que es el que le corresponde a José en el Campeonato de Fórmula Libre 2011.
No tenemos dudas que si el auto responde a las pruebas en forma satisfactoria, en la próxima competencia lo vamos a ver integrando la grilla de largada, peleando por lograr una victoria para el equipo.La presentación... impecable como siempre.
Este GP fue tomado de manera especial por los competidores, ya que es un clásico y la muestra más acabada fue que los corredores buscando mejorar prestaciones presentaron gran cantidad de autos nuevos, destacándose en ese rubro el A&C Racing Team con sendos Brabham BT44 y un Tyrrell P34, el Osella de Tyncho Aybar y otro Tyrrell P34 de Pablo "Richard Petty" Gabrielli, entre otros. La clasificación encontró a los pilotos del Autos Locos Competición, Fabián Mossato y Marcelo Lauria, en los dos primeros lugares, seguidos de Ariel Trabanco, Luis Rocha, Nico Trabanco en destacada actuación como primer Junior y Mingo Camarda. El mejor de los debutantes fue Sergio Sujemezki partiendo en 10° lugar. 
Una vez lanzada la prueba y estabilizadas las posiciones, los pilotos del Autos Locos fueron en punta seguidos de José Aramburu y Luis Rocha, y detrás, el pelotón no daba tregua con el intercambio de posiciones, aunque lo más destacado fue el retraso de Marcelo Vivo con el BT44 rojo por el desprendimiento de una rueda y un par de tiros fallidos, buscándole el punto al auto.
En la punta, el trámite fue lineal, con Fabián "Pierre Nodoyuna" adelante y Marcelo "Patán" como escudero, aunque le arrebató un par de veces el liderazgo en forma breve, y de esta manera fueron escapándose ostensiblemente del resto, logrando el 1-2 del Autos Locos. El Brabham puntero era muy veloz y el Dallara era consistente pero sin velocidad final destacada, ya que su piloto lo prefirió así. No fue desacertada la estrategia ya que no sufrió salidas de pista. El pelotón que peleaba el tercer puesto lo integraron José Aramburu, Luis Rocha y Mingo Camarda, siendo este último el ocupante del ese escalón del podio. José eligió un trámite conservador cuando tenía ventajas, no pudiendo contener el ataque de Mingo y Luis sufrió un retraso importante.
Actuaciones para destacar fueron las de Marcelo Vivo con una remontada desde el 23° puesto al 5° final, Nico Trabanco y Lucas Mossato, primero y segundo juniors, ocupantes del 6° y 7° puestos en la general y de Guille Romero, aún convaleciente de su operación, que largó cuando el resto ya habia cumplido más de media vuelta y remó hasta el 8° lugar. Completaron los puestos puntuables Fernando Torregrosa y Luis Rocha. El mejor debutante fue Claudio Sacchi y el tercer escalón del podio juniors fue para José Alberto Mazzitello. 
En definitiva, tuvieron una mañana/tarde espectacular pero, como buenos periodistas que somos, le encontramos una mancha. Como siempre, el protagonista es Pierre, que estuvo vociferando en una reunión de Comisión Deportiva que si le conseguían un auto rosa, el lo corría con ese color y se ponía una pollera. Alguien le cumplió el deseo y le entregó el auto rosa, pero haciendo gala de su gataflorismo, lo pintó de celeste y blanco y de la pollera, ni noticias. Los pilotos nucleados en APAMACO pidieron una sanción ejemplar para el ingrato pero en el Reglamento no hay artículo que sancione el miedo. Eso si, en boxes, el rumor era que el INADI iba a tomar cartas en el asunto, ya es hora que alguien le ponga límites a este sujeto. 
La próxima cita es el 3 de setiembre en el club Imperio Juniors de Flores, con autos de Fórmula Libre y Gp2. El Campeonato esta entrando en etapa de definiciones y nadie quiere dar ventajas, aunque se perfila un nuevo viejo campeón. 
Si bien los autos ya han hecho su debut, Adrián nos manifestó que estuvo realizando variantes de puesta a punto y que las mismas fueron satisfactorias en los dos bólidos. Ésto le hace tener esperanzas de luchar por la victoria en la fecha más trascendente del Campeonato.
En lo que respecta a Iván Rosa, el otro piloto de la escuadra, se esta preparando para buscar su primer podio en la Juniors, como objetivo de mínima. La juventud, a veces, le juega una mala pasada, aunque demostró en la GP2, estar preparado para pelear puestos de vanguardia.
Las dos fotos siguientes muestran los bólidos de Marcelo Lauria. El Maurer es un homenaje a la gran promesa que fue Stefan Bellof, el cual fue utilizado por el alemán en 1982. 
El siguiente es un rejunte de piezas que estaban para tirarse y se juntaron para hacer ese modelo. El cuerpo es de F1 que se le habían quitado los alerones, y los mismos son de dos modelos de GP2 que se usaron como repuesto. Quedó un F1 listo para largar, en el cual, hay fundadas buenas expctativas.
