Competidores no, amigos
Lo más importante es compartir y divertirse
Desde 2009 sumando amigos
Su luz nos guía desde el infinito
Doce años, cien carreras hasta 2019 y miles de anécdotas lo avalan
Con una estética idéntica a los autos de Fórmula 1 del “cavallino rampante”, el A&C Racing hará su debut en la GP2 con Marcelo y Agustín Vivo como pilotos.
Otra escudería hizo en las últimas horas la presentación para la primera temporada de la categoría, se trata del LIVE MORE RACING GP2.
Con Fernando Torregrosa al mando el TRT lanzó los autos con lo que competirá tanto en el campeonato de Fórmula Libre y de la nueva división GP2 con una decoración similar en ambos casos.
El amigo Norberto "Beto" Bocchia nos hace llegar dos fotos de sus Dodge, las del Atlas Marrón Racing. El equipo es uno de los debutantes del año, lo mismo que su piloto. Seguramente, iniciaran su participación viendo donde están parados, para después ir al ataque de las posiciones de vanguardia.
GP2 DEL XENEIZE CARRERA
El Xeneize Carrera había sido designado junto con el Aramburu Competición para desarrollar los GP2 que iban a tomar parte de la novel categoría. Tal fue el interés de los distintos equipos por participar en la misma que el propietario de la escuadra boquense se vió en la obligación de vender todos los autos que tenía, para satisfacer la demanda de unidades.
De esta forma, cuenta solamente con el auto insignia y en caso de destrucción del mismo, el equipo se vería en la obligación de desistir de participar y dedicarse solamente a la Fórmula Libre. La expectativa superó los cálculos más optimistas.
Es el ganador más joven y más viejo de la popular categoría, ya que se impuso en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, el 13 de setiembre de 1998, sobre un Falcon con casi 54 años de edad. En TC, en su vasta campaña, compitió y ganó con las cuatro marcas (Dodge, Ford, Chevy y Torino), hecho único, y aún hoy es reconocido por todas las hinchadas sin distinciones, lo que muestra a la clara, su carisma. 
El Loco fue campeón de TC con Torino en 1970 y 1971, también de la recordada Mecánica Argentina Fórmula 1 (MAF-1) en 1974 y 1978 con Berta Tornado, en los SP en 1971 y 1972, corriendo con el bello Berta LR, TC 2000 en 1983 con un rendidor Dodge VW 1500 y en Supercart en 1993 con Torino. No fue campeón pero obtuvo triunfos en el Campeonato Argentino de Pilotos, Mecánica Argentina Fórmula 2 (MAF-2) y Fórmula 2 CODASUR. 
A nivel internacional, tomó parte de los 1000 kms. de Buenos Aires de Sport Prototipo con Berta, las recordadas 84 Horas de Nurbürgring con Torino, los 1000 kms. de Nurbürgring de SP, las 24 Horas de LeMans con Ferrari y Fórmula 5000 en Estados Unidos. Por su talento, debería haber participado en la Fórmula 1, pero por esos avatares de la vida, no se concreto, seguramente alguna razón de peso o "pesos". 
Falleció el 30 de setiembre del 2000, en un accidente al caer con su helicóptero cerca de Carlos Tejedor, volviendo de ver clasificar a Marcos en La Pampa. Dejó su legado en sus hijos José Luís, Andrea, Patricio y Marcos y ya lo están tomando sus nietos, con Luís José a la cabeza.
El Loco no está físicamente entre nosotros, pero para aquellos que el latido del corazón es como el ruido de un motor, nunca se fue.
Las fotos nos muestran el Dodge y el Ford, con los cuales Nico y Ariel saldrán a defender los subcampeonatos obtenidos el año pasado y a tratar de escalar el último peldaño para llegar a la ansiada corona. Ariel estuvo lejos ante el dominio de Fabián Mossato pero a Nico le faltó la serenidad necesaria para llevarse el Campeonato. Ya lo dijimos, fue un pecado de juventud.
Como nos tiene acostumbrado esta escudería, la presentación es impecable, inclusive dejaron espacio en el techo para que la Asociación coloque el número institucional, tal cual como se sugirió en un comunicado de este blog.
Finalmente, la imagen muestra a los dos GP2, con la decoración de los Brawn del año 2009 que van a tomar parte de la nueva categoría. Hasta ahora, hemos visto varios preparados y ante la prohibición de modificar la carrocería, encontramos distintas soluciones en el rodado.
El Ramos Mejía Racing esta buscando la revancha del año pasado, sabe que el segundo es el primer perdedor y quiere revertir esa situación. Solo espera que el Mossato Team no sea tan efectivo... allá por diciembre, tendrá la respuesta.
Como es costumbre, el diseñador es Fabián Mossato y la premisa era que se pudiera circular un poco más holgado sobre el mismo y que se puedan realizar los tiros sin problemas por debajo, lo que permite hacer circuitos con retomes y con diferentes tipos de dificultad.
Se estima que se va a utilizar en la primera carrera, agregando un matiz extra en el desarrollo de la competencia.
Los TC son un Ford, con la decoración que hace honor a las bandas metálicas que inspiran al dueño del equipo y la Chevy que lleva una terminación vistosa, de muy buena calidad.
Con el GP2 no hay que ser adivino para darse cuenta que homenajea a la marca del Cavallino, y siguiendo con el Grupo Fiat, el F1 emula a los Alfa Romeo de la década del 80 en la máxima, aquellos que corrieron Mario Andretti, Bruno Giacomelli y Andrea De Cesaris entre otros.
Nos comentaba Fernando, que estaba buscando un piloto para que utilice el segundo auto del equipo, hubo algunos interesados pero todavía no se llegó a un acuerdo. Esta vacante, y si alguien quiere sumarse a la escuadra, todavía esta a tiempo.
Terminó enero, para muchos las vacaciones son un recuerdo grato y con la vuelta a casa, empezaron a surgir las novedades. Hoy nos llega una gacetilla de prensa de autor desconocido, contándonos lo que pudo averiguar de esta escuadra: "A&C RACING, EL MONOPOLIO DEL TORINO
En la Fortaleza de Villa Crespo tienen casi listos los autos para esta temporada que comienza el 26 de febrero. En primer plano se muestra un Torino muy conocido por nosotros, el que usa habitualmente Miriam Achar Martínez –campeona de la categoría Damas en la última edición de “La Carrerita del Año”- y que le confió nuevamente al A&C Racing la puesta “a cero” del competitivo auto color violeta.
Al lado, el nuevo auto con el que Marcelo Vivo encarará este año pintado de azul y con franjas naranja. También vemos un misterioso “toro” amarillo sin piloto designado o que bien podría ser “muletto” y a la derecha el de color blanco Nº 30 que Marcelo corrió en 2010 y con el terminó 4º en el campeonato y que según nos dijo piensa hacer correr en la categoría Juniors.
Como se ve este es un imperio del Torino donde no hay espacio para nada que no sea “el auto argentino”.
Por otra parte, fuentes generalmente bien informadas nos hicieron saber que el A&C Racing ya alistó la veloz Chevy negra estrenada en 2010 por Fernando Torregrosa y que tienen terminada otra de color blanco, además de tres Falcon totalmente listos para la venta y/o alquiler de posibles interesados."
Como verán, nuestro informante no hace mención del Datsun 240Z enviado por nuestros hermanos mexicanos, demostrando que el A&C Racing oculta una de sus cartas fuertes, aunque a este blog no se le escapa nada. Otro de nuestros colaboradores ya descubrió ese bólido, aunque nadie en el equipo lo admita. Los tentáculos de este blog llegan a todos los rincones, aún a los más recónditos.
Para nosotros, no hay secretos...
Ante nuestra duda sobre por qué solamente un GP2, Pierre nos aclaró tajante que, como campeón invicto, no se dedica a categorías menores y que va a ser Director Deportivo de Lucas, su hijo. Obviamente, como nos tiene acostumbrados a este tipo de bravuconadas, elegimos el camino de no decir nada.
En la recorrida, cuando conversabamos sobre la dificultad de repetir un año tan exitoso como el 2010, ya que todos tomaron nota y van a profundizar la preparación de los diferentes autos, Pierre nos comentaba que este año piensa alzarse con todo lo que haya en juego, que no ve rivales con pergaminos para no lograrlo y que se van a aburrir de verlo ganar.
Como verán, la palabra humildad no se conoce por la zona de Ramos Mejía, Ciudadela o San Justo. Dejamos a este singular personaje, pensando en cómo tomarán los restantes participantes estas declaraciones. Creemos que serán un estímulo para mejorar...
Este modelo lleva una decoración en homenaje al gran Norberto "Pappo" o "Carpo" Napolitano y para que sea completo, se preparó una Chevy, como le hubiese gustado al maestro de las seis cuerdas.
En donde se hizo hincapié es en la parte aerodinámica, ya que el auto fue rebajado para lograr un coeficiente de penetración mejor, así ofrecer menor resistencia al avance y llegar a mayor velocidad punta.
También se busco reducir la distancia del chasis al piso, asemejando el despeje a los autos de Fórmula. Para finalizar y como anécdota, la escuderia decidió llamar al bólido, el Carpomovil.
Los responsables del equipo están esperanzados en mejorar las perfomances y tienen como objetivo de mínima. subir al podio en alguna competencia ya que la última vez que lo consiguieron fue en la primera fecha del Campeonato de 2009.