La siguiente foto muestra los dos chasis construidos, el laboratorio que sirvió para pulir detalles de diseño y el definitivo.
Seguramente, en breve, tendremos mas novedades.
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Si algún término o párrafo de los reglamentos vigentes, pudiese dar origen a cualquier tipo de dudas, se solicita que el participante se abstenga de interpretarlo según su propio y personal criterio y se lo comunique a la C.D. de APAMACO, ÚNICAMENTE a través de mensaje privado, para su correspondiente aclaración.
Muchas gracias
La siguiente foto muestra los dos chasis construidos, el laboratorio que sirvió para pulir detalles de diseño y el definitivo.
Quien ésto escribe, no puede hacer mas que destacar el monumental trabajo del dueto Aramburu/Gonzalez, haciéndoles llegar una felicitación sincera y emotiva.
El equipo tiene decidido realizar una jornada de pruebas en lugar a determinar, sin público ni periodistas presentes, para mantener el misterio del transitar de la máquina en pista hasta la llegada a competencia. Mas novedades, en breve...
Las siguientes imágenes nos dan una idea de como va a quedar el conjunto en la fase inicial. El auto va a ser terminado y puesto a punto para largar pero para realizar los primeros tests no va a ser decorado. La o las carreras que dispute como paso previo para su posterior embarque, las va a correr de la misma forma, o sea, libre de pintura y decoración.
El equipo propiedad de Marcelo Vivo, y que integra junto a Fernando Torregrosa, nos muestra cómo serán los F1 con los que habrán de competir en las dos carreras –3ª y 5ª fechas- del Campeonato de Fórmula Libre que tendrá dos de sus seis competencias con autos de fórmula.
Los chasis fueron denominados MHV 001-Mercedes y lucen totalmente blancos, restando definirse el resto de la decoración con la que habrán de debutar en el GP “Homenaje a Ayrton Senna”, a disputarse el sábado 5 de junio en el Parque Rivadavia, próxima cita de nuestro campeonato 2010.
“Los autos andan bien, son veloces, y tenemos esperanzas de sacar un buen resultado en el próximo evento porque nos hace falta para no perder chances en el campeonato y apuesto a que con los autos de fórmula vamos a sumar bien”.
“Particularmente tengo dos podios logrados con este tipo de autos, por lo tanto podemos aspirar a repetir. En cambio para mi coequipier será su debut en F1 y él también necesita un buen resultado para empezar a sumar en el campeonato”, nos dijo Marcelo.
Con bastante antelación, los equipos están mostrando sus armas para afrontar la primer fecha especial. Tenemos información que, en breve, el Xeneize Carrera hará la presentación de los bólidos. Esperamos que el resto de los equipos hagan lo mismo.
Con los tres tiros libres de clasificación, el polesitter fue José Luis Mazzitello con Torino, que punteó la primer vuelta con solidez, seguido de Mingo Camarda y el resto del abigarrado pelotón, donde se intercambiaban permanentemente las posiciones salvo en el caso del Tío Arcolesse, que por problemas en su auto, quedó en último lugar. Procedió dos veces al cambio de vehículo, pero esa primera parte fue fundamental para que no pudiera avanzar.
Al cumplir la segunda vuelta, el que pasó la meta en primer lugar fue Ariel Trabanco con Dodge, y se notaba el avance desde el último lugar de clasificación de Fabián (Ford F-100), que ya peleaba la punta, alternándola con Lucas Mossato (Ford) y Nico Trabanco (Ford) también, en una lucha familiar.
De allí hasta el final, Fabián mantuvo la punta, peleándola con Ariel y Damián Arcolesse (Chevy) de gran tarea, que perdió el segundo lugar en el penúltimo tiro por una pasada de largo.
El cuarto lugar fue disputado en la vuelta final por José Luis, Marcelo Vivo (Torino), Guille Romero (Dodge) y Marcelo Lauria (Dodge). Estos dos últimos estuvieron bastante desdibujados en las primeras vueltas y avanzaron mucho al final. Marcelo V. se retrasó por un tiro largo y el desenlace para ver quien se quedaba con el cuarto puesto fue emocionante. Guille y José Luís quedaron empatados para afrontar el último tiro, con Marcelo L. a la distancia de dos autos detrás. Se determinó que el que cruzara la meta sin irse de pista y quedara mas lejos entre los dos primeros nombrados, se llevaba el puesto. Guille que tenía la cuerda, quedó sobre la meta sin superarla, José Luis lo hizo y se quedó con el cuarto lugar, y Marcelo L., aprovechando el lugar donde quedó Guille, se quedó con la quinta posición.
Fue una competencia llena de alternativas, donde hubo vuelcos en la bajada del puente (Marcelo L. estrenó la modalidad, siguiendo el Tío y José Alberto Mazzitello (Chevy) entre otros), pasadas de largo por la pendiente de la pista, autos veloces que, por ésto mismo, se iban afuera como el caso de Mingo o Fernando Torregrosa y lucha en todos los puestos.
En la categoría Juniors, el premio mayor se lo llevó Nico Trabanco, superando en apretado final a Lucas y José Alberto, pero destacando que los tres se mezclaron entre los punteros hasta la mitad de la competencia y que solo el cansancio les hizo perder terreno. Los tres son chicos que están aprendiendo a pasos acelerados y en cualquier momento, van a coronar ese aprendizaje, logrando un resultado valioso entre los Seniors.
La próxima fecha se llevará a cabo el día 5 de junio en el Parque Rivadavia, cuando se dispute el “G.P. Homenaje a Ayrton Senna”, primera de las dos pruebas reservadas para monopostos de Fórmula, donde vamos a ver si Fabián puede mantener su supremacía o aparece algún competidor que le haga perder el invicto esta temporada. La bravuconada lanzada al finalizar la primera fecha tenía fundamento pero los otros tomaron nota y preparan el asalto final, hay que esperar.
Hasta la próxima…
El Torino 380W fue un auto diseñado y construido por la fábrica I.K.A. (Industrias Kaiser Argentina), cuya primera versión vió la luz en 1966 y se continuó fabricando hasta 1970. Otros modelos de Torino fueron construidos y comercializados hasta 1982, año en que se dejo de hacer por esos avatares de nuestro país. Según el que ésto escribe, es EL auto argentino por excelencia. Aún hoy día, el ver uno provoca una sensación distinta, escuchar el sonido del motor es música a los oidos de los amantes de los automóviles.
En el caso específico de los que participaron en la Misión 84 horas de Nürburgring del año 1969 (que es la réplica que va a competir en las carreteritas de México), la idea de realizarla fue del Quíntuple Juan Manuel Fangio y las modificaciones para la competición fueron encaradas por Oreste Berta y Heriberto Pronello, dos de los mejores preparadores de nuestro país.
El equipo presentó en Alemania tres automóviles, representados por el Nº 1, 2 y 3. Los pilotos fueron los siguientes:
1- Luis Rubén Di Palma, Carmelo Galbato y Oscar Fangio
2- Eduardo Rodriguez Canedo, Jorge Cupeiro y Gastón Perkins
3- Eduardo Copello, Oscar Franco y "Larry"
Piloto suplente: Néstor J. García Veiga
El Nº 3 arribó cuarto, aunque fue el que más vueltas cumplimentó al cabo de las 84 horas, no se le adjudicó el triunfo por "penalizaciones reglamentarias", por las cuales, le fueron descontadas vueltas de acuerdo al reglamento particular del Maratón.
Para la industria automotriz argentina fue un hito de los mas importantes, ya que un auto fabricado aquí, compitió contra monstruos europeos y no solo no desentonó, si no que demostró estar en igualdad de condiciones.
Las siguientes son las especificaciones técnicas del modelo:
Año de fabricacion: 1968
Motor: Tornado OHC 230 - 6 cilindros en línea con árbol de levas a la cabeza
Cilindrada: 3770 cc.
Diámetro: 84.937 mm
compresión: 8:1
Potencia: 215 HP a 4700 RPM
Alimentación: 3 carburadores Weber 2 cuerpos 45/45 tipo horizontal, doble cuerpo, con cebador manual
Caja: 4 velocidades ZF selectiva de 4 marchas hacia adelante sincronizadas y una de retroceso
Peso seco: 1.365 Kg.
Velocidad (máx): 203,38 Km/h
Dimenciones: Largo: 4,74 m
Ancho: 1,80 m
Altura: 1,42 m
Distancia entre ejes: 2,72 m
Trocha delantera: 1.44 m
Trocha trasera: 1.42 m.
Frenos: Frenos a disco delanteros, traseros a tambor.
De más estar decir, que el resultado de esta Misión, aún hoy, es motivo de orgullo para la industria automovilística argentina y de todos los que disfrutamos del deporte motor. Esperemos que la réplica tenga igual éxito en su paso por las pistas del país del Norte, los esfuerzos están encaminados para éso...
Fuentes y fotos: páginas web del Museo Fangio, F1-Web, Torino Argentino, revista Parabrisas CORSA y la memoria del blogger