LA ASOCIACIÓN DE PILOTOS A MANO CONTROL
LES DESEA A
TODOS LOS SEGUIDORES DEL BLOG
Y
TODOS LOS SEGUIDORES DE FACEBOOK
UN MUY FELIZ AÑO 2011
ESPERAMOS QUE SIGAN ESTANDO CON NOSOTROS
¡¡¡¡¡¡FELICIDADES!!!!!!
viernes, 31 de diciembre de 2010
jueves, 16 de diciembre de 2010
Y UN DÍA LLEGÓ...
EL AUTO MEXICANO
Lo que parecía que iba a naufragar por razones de distancia y de "interferencias comunicativas", se ha hecho realidad. Pasado el GP Coronación, la despedida del año y la información referida a esos eventos, nos ponemos a mirar ya, de cara al futuro. 
Durante el año, ibamos informando del armado del Torino de la Misión Fangio, inicialmente concebido para un intercambio con nuestros hermanos del AMADEE (Asociación Mexicana de Automovilismo Deportivo a Escala y a Empujones). En un momento, pareció que el intento no sería hecho realidad. 
Pero no, el día del último GP hemos recibido el Mustang o Datsun (es indefinido) llegado de tierras mexicanas. Como lo indican en una amable carta, no viene preparado por una lógica cuestión de envío, es decir, no viene lastrado para ser utilizado en nuestro Campeonato. Esta tarea como la colocación de la cuchara será un tema de las escuderías argentinas, y debe ser realizado en forma minuciosa para no dañar la decoración. 
El bólido no tiene piloto designado aún, de todas formas, no va a ser un problema ya que hay algunos que se ofrecieron para conducirlo, más que nada, como un acto de hermandad con nuestros pares del norte. En breve, informaremos cúal será el modelo elegido por la Asociación Argentina, para preparar y remitir a México y cumplir con lo hablado oportunamente.
Llegó el verano, pero la actividad no se detiene, hasta la próxima noticia. 
Lo que parecía que iba a naufragar por razones de distancia y de "interferencias comunicativas", se ha hecho realidad. Pasado el GP Coronación, la despedida del año y la información referida a esos eventos, nos ponemos a mirar ya, de cara al futuro. 
Durante el año, ibamos informando del armado del Torino de la Misión Fangio, inicialmente concebido para un intercambio con nuestros hermanos del AMADEE (Asociación Mexicana de Automovilismo Deportivo a Escala y a Empujones). En un momento, pareció que el intento no sería hecho realidad. 
Pero no, el día del último GP hemos recibido el Mustang o Datsun (es indefinido) llegado de tierras mexicanas. Como lo indican en una amable carta, no viene preparado por una lógica cuestión de envío, es decir, no viene lastrado para ser utilizado en nuestro Campeonato. Esta tarea como la colocación de la cuchara será un tema de las escuderías argentinas, y debe ser realizado en forma minuciosa para no dañar la decoración. 
El bólido no tiene piloto designado aún, de todas formas, no va a ser un problema ya que hay algunos que se ofrecieron para conducirlo, más que nada, como un acto de hermandad con nuestros pares del norte. En breve, informaremos cúal será el modelo elegido por la Asociación Argentina, para preparar y remitir a México y cumplir con lo hablado oportunamente.
Llegó el verano, pero la actividad no se detiene, hasta la próxima noticia.CARTA DEL AMADEE
jueves, 2 de diciembre de 2010
RANKING 2011
Ante diversas consultas y para dejar aclarado el tema de la numeración para el año que viene, publicamos las posiciones finales del Campeonato de Fórmula Libre 2010:
Han recibido número, aquellos pilotos que tomaron parte en, al menos, una carrera durante este año. No se tuvo en cuenta a aquel que participó solo en la Carrerita del Año, ya que la misma es una prueba especial y no otorga puntos para el Campeonato.
A partir de la primera carrera del año 2011, a aquellos que se sumen sin haber participado en 2010, se le asignarán los números siguientes al último utilizado. Por un pedido especial y como excepción, se le ha otorgado al debutante Nicolás Fangi, el 30. Esta misma numeración debe usarse en la nueva categoría telonera, la GP2.
Por último, se solicita a todos los pilotos, poner el número que le corresponda, en un lugar visible y que sea bien claro, para simplificar el trabajo de las autoridades de pista.
El 2011 ya llegó, a prepararse con todo para cumplir el mejor papel posible.
domingo, 28 de noviembre de 2010
MALA NOTICIA
Queremos informar que en el día de ayer, lamentablemente, falleció el papá de Liliana Gonzalez, esposa de José Aramburu y una de nuestras colaboradoras en ésto de las carreritas, que tuvo una participación fundamental en el armado del Torino de la Misión Fangio.
Tanto a ella, como a José y el resto de la familia, les expresamos nuestro más sentido pésame y que cuente con nosotros para lo que necesite.
Fuerzas y a salir adelante
Pilotos del Campeonato de Fórmula Libre
martes, 23 de noviembre de 2010
GP CORONACION
Lo prometido es deuda, y las deudas hay que pagarlas.
Por eso, estamos publicando la clasificación y el resultado final del GP Homenaje a Juan Manuel Fangio, que por una cuestión de tiempo, no fueron dadas a conocer con la crónica del GP.
Por primera vez en la temporada, se repite el podio, ya que los que finalizaron en los tres primeros lugares, lo hicieron en el mismo orden en el GP Homenaje a Oscar y Juan Galvez, realizado en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires el 24 de julio próximo pasado.
Una curiosidad se dió en las posiciones finales del Campeonato, ya que los tres que finalizaron primeros en el mismo, son los padres de los tres que terminaron en los mismos lugares del Juniors.
Con la temporada concluída, los equipos comienzan a prepararse para afrontar la venidera que seguramente traerá muchísimas novedades. Los invitamos a que sigan visitando este blog para enterarse de todo lo que va a ir aconteciendo durante el receso de verano.
A todos, muchísimas gracias.
sábado, 20 de noviembre de 2010
SE BAJÓ EL TELÓN 2010
La Ciudad Autónoma de Buenos Aires amaneció preanunciando un día cálido, apto para estar al aire libre. Era una jornada ideal para disputar la última fecha del calendario 2010 y cerrar el año de la mejor manera. Los competidores fueron llegando, algunos tuvieron la tarea de diseñar la pista y otros, velaban armas para lo que vendría. 
A las 11 en punto, se inició el "GP Homenaje a Juan Manuel Fangio" con los tiros clasificatorios, llevándose la pole y los dos puntos que otorga, Ariel Trabanco, el finalmente subcampeón del ejecicio, seguido del Tío José Arcolesse, Marcelo Lauria, en la despedida de la "Chancha Bostera" y Mariano Clerici.
Iniciada la competencia en si, en la primera vuelta, Ariel ejercició un dominio sin fisuras, teniendo a sus espaldas al campeón Pierre Nodoyuna, Ruben Crognanetti, Fernando Torregrosa y Nico Trabanco, aunque a prudente distancia. Ya al iniciar la segunda vuelta, se notó un avance de los escoltas sobre el puntero, retrasándose Ruben y Nico, pero sumándose Marcelo Lauria y Damián Arcolesse. También hubo un buen trabajo de Guillermo Franco con un Fiat 600, pero el auto da ventajas y no pudo sostener el ritmo.
Asi las cosas, la punta fue disputada por Ariel y Pierre, terciando por momentos Marcelo L. y Guille Romero, sumado ahora al lote puntero, aunque los dos nombrados en segundo término nunca puntearon. Esta fue una competencia con pequeños errores que se pagaron caro. En la zona del puente, Ariel y Marcelo L., perdieron tiros por vuelcos de sus autos, y junto con Guille, tuvieron tiros cortos, lo que permitió que avanzaran en las posiciones, Marcelo Vivo y José Luís Mazzitello en gran tarea con sendos Torinos. Al entrar en la última vuelta, ocho competidores estaban en condiciones de pelear por el premio mayor. El orden era Ariel, Pierre, Guille, Marcelo L., Damián Arcolesse, Marcelo V., José Luis y Fernando separados por una pequeña distancia, a lo sumo de un tiro. 
Pero el signo de estas carreras del año 2010, no iba a variar. Es como en las comedias cinematográficas, donde sabemos de antemano como va a ser el final. Faltando menos de media vuelta, como si fuera adrede, el pelotón quedó encolumnado en parejas. Ariel y Pierre luchando por el primer lugar, Guille y Marcelo V. por el tercero, Marcelo L. y José Luís por el quinto y Fernando y Damián por el séptimo. Como ocurrió en todo el año, la competencia fue de Pierre Nodoyuna, el campeón 2010, seguido de Ariel, Marcelo V., Guille Romero, Marcelo L., José Luís, Fernando y Damián en los puestos puntables. Todos cumplieron una muy buena faena.
A las 11 en punto, se inició el "GP Homenaje a Juan Manuel Fangio" con los tiros clasificatorios, llevándose la pole y los dos puntos que otorga, Ariel Trabanco, el finalmente subcampeón del ejecicio, seguido del Tío José Arcolesse, Marcelo Lauria, en la despedida de la "Chancha Bostera" y Mariano Clerici.Iniciada la competencia en si, en la primera vuelta, Ariel ejercició un dominio sin fisuras, teniendo a sus espaldas al campeón Pierre Nodoyuna, Ruben Crognanetti, Fernando Torregrosa y Nico Trabanco, aunque a prudente distancia. Ya al iniciar la segunda vuelta, se notó un avance de los escoltas sobre el puntero, retrasándose Ruben y Nico, pero sumándose Marcelo Lauria y Damián Arcolesse. También hubo un buen trabajo de Guillermo Franco con un Fiat 600, pero el auto da ventajas y no pudo sostener el ritmo.
Asi las cosas, la punta fue disputada por Ariel y Pierre, terciando por momentos Marcelo L. y Guille Romero, sumado ahora al lote puntero, aunque los dos nombrados en segundo término nunca puntearon. Esta fue una competencia con pequeños errores que se pagaron caro. En la zona del puente, Ariel y Marcelo L., perdieron tiros por vuelcos de sus autos, y junto con Guille, tuvieron tiros cortos, lo que permitió que avanzaran en las posiciones, Marcelo Vivo y José Luís Mazzitello en gran tarea con sendos Torinos. Al entrar en la última vuelta, ocho competidores estaban en condiciones de pelear por el premio mayor. El orden era Ariel, Pierre, Guille, Marcelo L., Damián Arcolesse, Marcelo V., José Luis y Fernando separados por una pequeña distancia, a lo sumo de un tiro. 
Pero el signo de estas carreras del año 2010, no iba a variar. Es como en las comedias cinematográficas, donde sabemos de antemano como va a ser el final. Faltando menos de media vuelta, como si fuera adrede, el pelotón quedó encolumnado en parejas. Ariel y Pierre luchando por el primer lugar, Guille y Marcelo V. por el tercero, Marcelo L. y José Luís por el quinto y Fernando y Damián por el séptimo. Como ocurrió en todo el año, la competencia fue de Pierre Nodoyuna, el campeón 2010, seguido de Ariel, Marcelo V., Guille Romero, Marcelo L., José Luís, Fernando y Damián en los puestos puntables. Todos cumplieron una muy buena faena. 
El interés estaba dado en la definición del torneo de Juniors, donde la primera mitad de la competencia mostraba una amplia superioridad de Nico Trabanco, el más ganador del año. Nico tuvo un par de tiros fallidos, se enojó y desperdicio la ventaja que tenía. Es un chico y es lógico lo que le pasó, si los grandes nos fastidiamos cuando cometemos algún pifie, Nico esta en todo su derecho de hacer lo mismo. Eso es amor propio. Así aprovecho Lucas Mossato, para pasar a la punta de la categoría y construir una ventaja que le permitió ganar la competencia y el campeonato, ya que Nico faltó a una carrera y esos puntos que no sumó, fueron fundamentales en la definición. José Alberto Mazzitello terminó tercero de la carrera y del certamen, perdiendo en el último tiro la oportunidad de quedar como escolta en este GP.
Por cuestiones de tiempo, no publicaremos la clasificación completa con esta crónica, lo haremos en breve.
Queda agradecer a todos los participantes, especialmente a Mariano Clerici, Ruben Crognanetti, Sandra Santillán, Guillermo Franco, Fernando Marcolli, Claudio Malbrán, Gabriel y Gian Luc Chervet, que se sumaron este año y a todas las personas que se acercaban para vernos jugar y se interesaban en la actividad.
Párrafo aparte al comportamiento en pista de todos los competidores, este fue un año en donde no hubo problemas y eso es para destacar en serio.
Hasta el año que viene.
jueves, 18 de noviembre de 2010
EL CIRCUITO DEL SÁBADO
Faltan dos días para la última fecha del Campeonato y para que nadie esté desprevenido, publicamos el circuito a utilizar para esta competencia.Como ya hemos informado, el Gran Premio lleva el nombre del Quíntuple Don Juan Manuel Fangio, y debido a ello, la intención era dibujar el circuito de Balcarce que lleva el nombre de Don Juan Manuel. Las características del mismo hacían que no se adaptara al espacio que disponemos en el Parque Rivadavia, por lo que, se resolvió usar alguna parte como el rulo y el resto es un trazado veloz que no tiene mucho que ver con el verdadero.
En el cruce de pista se intentará colocar un puente, y consensuando con todos los competidores, se resolverá si se utilizará en competencia.
Como ya saben, el Campeonato Seniors esta resuleto a favor del único ganador de la temporada, Fabián "Pierre Nodoyuna" Mossato, solo resta conocer quien se calzará la corona Juniors. Los dos con más posibilidades son los primos Nico Trabanco y Lucas Mossato, y con una pequeña luz de esperanza, Josecito Mazzitello.
Como decimos siempre, los esperamos a las 10.30 en Rosario y Doblas.
viernes, 12 de noviembre de 2010
G.P. CORONACIÓN
Como hemos venimos informando en días anteriores, el sábado 20 de noviembre se disputará la sexta y última fecha del Campeonato de Fórmula Libre 2010. La misma se llevará a cabo en el Parque Rivadavia, a la altura de Rosario y Doblas.Como la corona de campeón ya tiene dueño, queda por resolver quien se quedará con el Campeonato de Juniors y el ordenamiento para determinar el ranking, que es lo que va a dar la numeración para el año que viene.
La cita es a las 10.30 hs. y se utilizará un trazado basado en el circuito de Balcarce, que lleva el nombre de nuestro homenajeado, el inmenso Juan Manuel Fangio.
La inscripción es de $10 y hay trofeos para los tres primeros de cada Campeonato (Seniors y Juniors).
Los esperamos y como decimos siempre, si alguien quiere participar y no tiene auto, que se acerque que la organización le va a proveer uno.
No se pierdan la última cita del calendario...
lunes, 8 de noviembre de 2010
JUAN MANUEL FANGIO
EL INOLVIDABLE CHUECO
Empezar con esta biografía, es lo más fácil y difícil a la vez. Hay que resumir una de las mejores carreras deportivas en pocos párrafos y es una historia muy conocida por todos. Como lo hemos hecho con cada uno que recibió su homenaje en el nombre de nuestros GP, trataremos de sintetizar la carrera del piloto más reconocido que dió nuestro país.
Juan Manuel Fangio nació en Balcarce el 24 de junio de 1911, cuarto hijo de Don Loreto y Herminia Deramo. A los once años comenzó a trabajar en una herrería para pasar, al poco tiempo, como aprendiz a un taller mecánico. Aquí comenzó su acercamiento a esos aparatos tan poderosos que le llamaban la atención y lo hizo poniendo mucho empeño en su tarea. A los trece años, siguió su experiencia laboral en la agencia de Studebaker, siendo el encargado de ir a buscar piezas en el auto de la misma. Como parte de pago de un año de sueldo atrasado, recibió su primer automovil, un Overland de 4 cilindros. 
A los 21 años, y luego de cumplir con el servicio militar obligatorio, abre su primer taller, en una parte del terreno de la casa paterna. Mas tarde, sumó otro en el centro de Balcarce, siempre ayudado por sus amigos. Un inolvidable 24 de octubre de 1936 comienza su carrera de piloto sobre un Ford en un circuito de tierra en Benito Juarez, abandonando mientras marchaba tercero. La primera satisfacción, en 1940, fue el Gran Premio Internacional del Norte con 9.445 kilómetros de recorrido, que los cubre en 109 horas al comando de un Chevrolet. La prueba se disputaba entre Buenos Aires y Lima, a través de Los Andes. Nace aqui, la antinomia que llega hasta nuestros días, ¿Ford o Chevrolet? El piloto insignia de Ford era nuestro conocido Oscar Galvez, y la rivalidad con el "Chueco" terminó en una amistad que duró toda la vida. El Chueco fue campeón argentino de carretera en 1940 y 1941, pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial obligó a suspender este tipo de competencias.
Cuando la contienda llegó a su fin y los paises comenzaron su reconstrucción, el Automóvil Club Argentino vio la posibilidad de organizar las temporadas internacionales de coches especiales con los grandes pilotos del mundo y los argentinos. Asi llegó el 6 de febrero de 1949 en el que Oscar Gálvez, bajo una lluvia torrencial en el circuito de Palermo con un Alfa Romeo, puso la piedra fundamental de los triunfos argentinos. Enseguida fue Fangio con una Maserati quien también vio la bandera de cuadros en primer lugar y entonces se decidió la continuidad de su carrera al otro lado del Atlántico. 
Asi, Don Juan Manuel llegó al Campeonato del Mundo de F1, apoyado por el gobierno nacional encabezado por el Teniente General Juan Domingo Perón, e inició esas ocho temporadas maravillosas a bordo de los fabulosos autos que le confiaron las distintas escuderías en las que corrió, siempre como piloto Nº 1. El primer campeonato lo consiguió a bordo de un Alfa Romeo 159 en 1951. Mas tarde, hilvanó cuatro campeonatos al hilo, iniciando 1954 con una Maserati y llegando al segundo campeonato en la maravillosa "Flecha de Plata", la Mercedes W196. Repitió sobre el mismo auto en 1955, y ante el retiro de la escuadra alemana, pasa a Ferrari en 1956.
Esa temporada, Ferrari compra las máquinas dejadas por Lancia y Juan Manuel logra su cuarta gema a bordo del Lancia Ferrari D50. Su relación con Enzo Ferrari no fue buena, lo que lo lleva a refugiarse otra vez en Maserati en 1957 y logra su quinta y última corona, batiendo en un inolvidable GP de Alemania, en Nürburgring, a las Ferrari de Hawthorn y Collins. Con el tiempo, Juan Manuel contó que se sentía como elevado mientras guiaba su auto por las curvas del Ring, y que era como si lo hubiese guiado Dios. En definitiva fue una verdadera lección de manejo, iniciada luego de un problemático reabastecimiento. Llegamos de esta manera a 1958, donde la temporada no venía siendo buena. Asi, en el GP de Francia corrido en Reims, el Chueco decide su adios. En esa competencia, su amigo Luigi Musso se mata y eso probablemente haya sido el hecho detonante que marcó el final de una tremenda carrera. Como anécdota de tiempos idos, en esa competencia, Mike Hawthorn, el ganador, se niega a quitarle una vuelta a su admirado Juan Manuel, como señal de respeto.
Fangio falleció a la edad de 84 años, el 17 de Julio de 1995, siendo uno de los ídolos máximos de los argentinos.
Quedan para las estadísticas, cinco campeonatos mundiales de F1, 24 carreras ganadas sobre 51 largadas, 29 pole positions, 23 records de vueltas y 35 podios además de los campeonatos de Turimo Carretera de 1940 y 1941.
Asi, Don Juan Manuel llegó al Campeonato del Mundo de F1, apoyado por el gobierno nacional encabezado por el Teniente General Juan Domingo Perón, e inició esas ocho temporadas maravillosas a bordo de los fabulosos autos que le confiaron las distintas escuderías en las que corrió, siempre como piloto Nº 1. El primer campeonato lo consiguió a bordo de un Alfa Romeo 159 en 1951. Mas tarde, hilvanó cuatro campeonatos al hilo, iniciando 1954 con una Maserati y llegando al segundo campeonato en la maravillosa "Flecha de Plata", la Mercedes W196. Repitió sobre el mismo auto en 1955, y ante el retiro de la escuadra alemana, pasa a Ferrari en 1956.
Esa temporada, Ferrari compra las máquinas dejadas por Lancia y Juan Manuel logra su cuarta gema a bordo del Lancia Ferrari D50. Su relación con Enzo Ferrari no fue buena, lo que lo lleva a refugiarse otra vez en Maserati en 1957 y logra su quinta y última corona, batiendo en un inolvidable GP de Alemania, en Nürburgring, a las Ferrari de Hawthorn y Collins. Con el tiempo, Juan Manuel contó que se sentía como elevado mientras guiaba su auto por las curvas del Ring, y que era como si lo hubiese guiado Dios. En definitiva fue una verdadera lección de manejo, iniciada luego de un problemático reabastecimiento. Llegamos de esta manera a 1958, donde la temporada no venía siendo buena. Asi, en el GP de Francia corrido en Reims, el Chueco decide su adios. En esa competencia, su amigo Luigi Musso se mata y eso probablemente haya sido el hecho detonante que marcó el final de una tremenda carrera. Como anécdota de tiempos idos, en esa competencia, Mike Hawthorn, el ganador, se niega a quitarle una vuelta a su admirado Juan Manuel, como señal de respeto.
Fangio falleció a la edad de 84 años, el 17 de Julio de 1995, siendo uno de los ídolos máximos de los argentinos.Quedan para las estadísticas, cinco campeonatos mundiales de F1, 24 carreras ganadas sobre 51 largadas, 29 pole positions, 23 records de vueltas y 35 podios además de los campeonatos de Turimo Carretera de 1940 y 1941.
Fuentes: Página web del Museo Fangio
martes, 2 de noviembre de 2010
SE DESPIDE LA CHANCHA
El Xeneize Carrera, como todo equipo que quiere progresar, tomó la decisión a partir del inicio del Campeonato de 2011, de renovar sus automoviles de competición.
En la categoría TC, este año solo utilizó un auto, la Dodge bostera que es patrocinada por la Cofradía de la Puerta del Baño, de la popular baja norte de la Bombonera.
Su debut, con los colores del Gigante de Arrecifes, Norberto Fontana, fue en la Carrerita del Año 2009, con un rendimiento más que aceptable, culminando sexto, perjudicado con algunas maniobras polémicas que se sucedieron cuando se definía el tercer puesto sobre el final.
Debido a que el piloto de la escuadra no participó de las últimas tres carreras del campeonato del año anterior, la máquina reapareció en la carrera inaugural de este año, con el patrocinio de la reconocida barra de amigos que ocupa un lugar destacado entre los hinchas del popular club de la Ribera.
Los resultados fueron aceptables con dos cuartos y un quinto puestos como posiciones finales, siendo la carrera homenaje a "Oscar y Juan Galvez" llevada a cabo en el Autódromo del mismo nombre, la mejor performance, ya que de no haber recibido un golpe que le rompió una rueda, podría haber peleado por un lugar en el podio. Así y todo, con una rueda suelta, descontó mucho sobre el final.
El equipo la esta poniendo a punto para que culmine su carrera deportiva de la mejor manera posible y si se da, por qué no, peleando por la punta.
Su debut, con los colores del Gigante de Arrecifes, Norberto Fontana, fue en la Carrerita del Año 2009, con un rendimiento más que aceptable, culminando sexto, perjudicado con algunas maniobras polémicas que se sucedieron cuando se definía el tercer puesto sobre el final.
Debido a que el piloto de la escuadra no participó de las últimas tres carreras del campeonato del año anterior, la máquina reapareció en la carrera inaugural de este año, con el patrocinio de la reconocida barra de amigos que ocupa un lugar destacado entre los hinchas del popular club de la Ribera.
Los resultados fueron aceptables con dos cuartos y un quinto puestos como posiciones finales, siendo la carrera homenaje a "Oscar y Juan Galvez" llevada a cabo en el Autódromo del mismo nombre, la mejor performance, ya que de no haber recibido un golpe que le rompió una rueda, podría haber peleado por un lugar en el podio. Así y todo, con una rueda suelta, descontó mucho sobre el final.
El equipo la esta poniendo a punto para que culmine su carrera deportiva de la mejor manera posible y si se da, por qué no, peleando por la punta.Asimismo, trascendió que uno de los autos para el año que viene, va a ser una Chevy con el mismo patrocinio pero diferente disposición de colores. Se estaría evaluando la construcción de un Ford o un auto sorpresa para encarar el año con todo, tratando de mejorar la imagen que el equipo tuvo este año.
Como verán, el Campeonato 2010 ya esta definido pero algunos equipos se aprontan para terminar con el reinado de Pierre Nodoyuna... mejor, que se cuide.
Como verán, el Campeonato 2010 ya esta definido pero algunos equipos se aprontan para terminar con el reinado de Pierre Nodoyuna... mejor, que se cuide.
domingo, 24 de octubre de 2010
MOSSATO TEAM
EL EQUIPO DEL CAMPEÓN
En el Campeonato, nadie se duerme en los laureles, si no, veamos como el equipo del flamante campeón del 2010, se apronta para disputar la última fecha.
Es evidente que tenía todo listo para tomar parte de la competencia programada para el 6 de noviembre, y como fue pospuesta para el 20 del mismo mes, le otorga más tiempo para lograr una puesta a punto más afinada.
Hay que poner en la balanza, el hecho que el junior del equipo Mossato, Lucas, en el G.P. Homenaje a Fangio, va por el Campeonato de su especialidad y su bólido debe estar preparado de la mejor manera para no dejar pasar la oportunidad de llevarse tan preciado logro.
A su vez, Fabián, seguramente, quiere marcar un hito, ya que hasta el momento, venció en las seis carreras corridas, y de llevarse el Trofeo Coronación, sería el único vencedor del año, una marca que va a ser muy difícil de superar.
Cuatro autos para dos pilotos y una preparación minuciosa son la clave del andar demoledor del equipo en los dos Campeonatos (el Seniors ya obtenido y el Juniors, con muchas posibilidades). También, no hay que dejar el lado, el nivel de decoración cuidadoso, lo que demuestra que es un team preocupado por mostrarse bien en los circuitos que recorre la Asociación.
Como siempre, el Mossato Team tiene lugar en un post, porque su propietario es uno de los más activos colaboradores de este blog. Invitamos al resto de los equipos a imitarlo, no solo para aparecer aquí sino para tratar de vencerlos en la pista.
Hay que poner en la balanza, el hecho que el junior del equipo Mossato, Lucas, en el G.P. Homenaje a Fangio, va por el Campeonato de su especialidad y su bólido debe estar preparado de la mejor manera para no dejar pasar la oportunidad de llevarse tan preciado logro.
A su vez, Fabián, seguramente, quiere marcar un hito, ya que hasta el momento, venció en las seis carreras corridas, y de llevarse el Trofeo Coronación, sería el único vencedor del año, una marca que va a ser muy difícil de superar.
Cuatro autos para dos pilotos y una preparación minuciosa son la clave del andar demoledor del equipo en los dos Campeonatos (el Seniors ya obtenido y el Juniors, con muchas posibilidades). También, no hay que dejar el lado, el nivel de decoración cuidadoso, lo que demuestra que es un team preocupado por mostrarse bien en los circuitos que recorre la Asociación.
Como siempre, el Mossato Team tiene lugar en un post, porque su propietario es uno de los más activos colaboradores de este blog. Invitamos al resto de los equipos a imitarlo, no solo para aparecer aquí sino para tratar de vencerlos en la pista.
miércoles, 20 de octubre de 2010
CAMBIO DE FECHA
A todos los amigos del blog, les informamos que el calendario ha sufrido una modificación de último momento. La sexta y última fecha del Campeonato de Fórmula Libre 2010 ha cambiado de día de realización. La misma estaba programada para el sábado 6 de noviembre y pasó para el sábado 20 del mismo mes.
Esta postergación fue consensuada entre todos los participantes ya que había pilotos que no iban a poder estar presentes en la fecha prevista en el calendario por motivos laborales.
Por lo tanto, la data queda de la siguiente manera:
"G.P. Homenaje a Juan Manuel Fangio" - Premio Coronación
Día: 20 de noviembre.-
Hora: 10.30.-
Lugar: Parque Rivadavia (Rosario y Doblas).-
Inscrípción: $10
Los esperamos a todos para compartir una jornada agradable, como lo fue la Carrerita del Año, acérquense, y como decimos siempre, si quieren competir y no tienen auto, vengan igual, que la organización les proveerá uno.
miércoles, 13 de octubre de 2010
UNA NUEVA COLECCIÓN
Otro amigo del blog nos mandó las fotos de algunos de sus autos para presentarlos ante todos nuestros seguidores. El es Fernando Marcolli y participó en la última Carrerita del Año, retomando el hobby después de mucho tiempo.
Dos de las mismas nos muestran su propio homenaje, uno a Juan María Traverso y el otro a Roberto Mouras.
En la primer foto, vemos el perfil estilizado de la Renault Fuego de TC2000 del Flaco, con la cual tuvo muchas satisfacciones en su dilatada trayectoria.
Esta vista lateral es conocida por todos los apasionados del TC y nos recuerda a la Chevy N° 9 utilizada por el Toro de Carlos Casares en el año 1992, en la que justamente encontró la muerte en la Vuelta de Lobos y fue declarado ganador post mortem. 
En las siguientes fotos, vemos un par de Chevy y Ford. En la primera, el Ford parece ser uno del Guri Martinez. En la siguiente, esta otra vez la Chevy de Mouras, acompañada por un Ford negro. Recordemos que la base son autos de plástico soplado en escala aproximada de 1:24. 
Esperamos que más amigos nos acerquen fotos para ilustrar el blog y conocer a todos aquellos que rinden homenaje a su pasión por el automovilismo, tomándose el trabajo de pintar y hacer las calcos, para hacer visible su admiración por esos pilotos que sobresalen en ésto de devorar cintas asfálticas a altas velocidades.
¡¡¡Muchas gracias Fernando!!!
Dos de las mismas nos muestran su propio homenaje, uno a Juan María Traverso y el otro a Roberto Mouras.
En la primer foto, vemos el perfil estilizado de la Renault Fuego de TC2000 del Flaco, con la cual tuvo muchas satisfacciones en su dilatada trayectoria.
Esta vista lateral es conocida por todos los apasionados del TC y nos recuerda a la Chevy N° 9 utilizada por el Toro de Carlos Casares en el año 1992, en la que justamente encontró la muerte en la Vuelta de Lobos y fue declarado ganador post mortem. 
En las siguientes fotos, vemos un par de Chevy y Ford. En la primera, el Ford parece ser uno del Guri Martinez. En la siguiente, esta otra vez la Chevy de Mouras, acompañada por un Ford negro. Recordemos que la base son autos de plástico soplado en escala aproximada de 1:24. 
Esperamos que más amigos nos acerquen fotos para ilustrar el blog y conocer a todos aquellos que rinden homenaje a su pasión por el automovilismo, tomándose el trabajo de pintar y hacer las calcos, para hacer visible su admiración por esos pilotos que sobresalen en ésto de devorar cintas asfálticas a altas velocidades.¡¡¡Muchas gracias Fernando!!!
lunes, 4 de octubre de 2010
EL GANADOR DEL AÑO
La del sábado fue una de esas mañanas que invitan a estar en algún lugar al aire libre, disfrutando del sol y el agradable clima de principios de octubre. Marco ideal para la disputa de la Carrerita del Año en el Parque Rivadavia.
Los organizadores, con Marcelo Vivo a la cabeza, comenzaron las tareas de preparación y dibujo del trazado apenas minutos después de las 9 y los participantes cumplieron casi en su totalidad con la premisa de estar a las 10 en punto. Luego del sorteo de números, que determinaron en que serie participaba cada piloto, y la reunión general, dieron comienzo las mismas.
Los organizadores, con Marcelo Vivo a la cabeza, comenzaron las tareas de preparación y dibujo del trazado apenas minutos después de las 9 y los participantes cumplieron casi en su totalidad con la premisa de estar a las 10 en punto. Luego del sorteo de números, que determinaron en que serie participaba cada piloto, y la reunión general, dieron comienzo las mismas.
La primera serie fue ganada por el Campeón 2010 y ganador de la Carrerita del Año anterior, Fabián Mossato, seguido en pelotón por Gabriel Chervet y Marcelo Vivo. La segunda fue un monólogo de Guille Romero, con José Aramburu y José Luís Mazzitello a sus espaldas. La tercera, una muy buena performance de Rubén Crognanetti le permitió vencer, seguido de Ariel Trabanco y Agustín Vivo. Pasadas las mismas, se tomó un descanso para reparaciones y refrigerio, y a eso de las 13.30 hs., dio comienzo la final. 
Luego de los dos tiros de salida, el pelotón puntero quedó conformado por Crognanetti, F. Mossato, A. Trabanco, Guille Romero, Fernando Torregrosa y Damián Arcolesse, y atrás el malón. Rápidamente, fueron quedando armados los distintos grupo de autos según categoría. La lucha luego de la primera vuelta, parecía circunscripta a Damián, Fabián y Rubén que tomaron cierta distancia del segundo pelotón que era muy numeroso, y en cierta forma, obstaculizaba el andar de las máquinas. Había intercambio permanente de posiciones y lucha en todos los puestos, salvo en la categoría Damas en la que Miriam Achar, haciendo valer su experiencia, fue cómoda líder toda la carrera. 
Entrado en el giro final, Damián Arcolesse parecía que iba a quebrar al invicto, manteniendo la punta con cierta ventaja, sobre Fabián y Rubén, y el sostenido avance del Tío Arcolesse, que se había apoderado del cuarto lugar. Pero, siempre hay un pero, Damián tuvo un quedo peligroso y frente a quien no se debe tener, lo que permitió la superación definitiva de Fabián, que de esa manera se llevó la Carrerita del Año otra vez, repitiendo triunfo y logrando la sexta victoria sobre seis carreras disputadas en el año (no se cuentan los shakedown para no hacer quedar mal al resto de los pilotos). Segundo en un final impresionante fue el Tío, tercero Rubén y cuarto Damián. Más separados llegaron Guille Romero, Ariel Trabanco, Agustín y Marcelo Vivo, Domingo Camarda y José Luís Mazzitello hasta completar los diez primeros lugares.EL GANADOR DE LA CARRERITA: FABIÁN MOSSATO
La Copa Damas, como quedó dicho, fue para Miriam, segunda fue nuestra Danica Patrick, Rocío Romero y tercera, su hermana mayor, Agustina.LA GANADORA DAMAS: MIRIAM ACHAR
Los Juniors tuvieron un ganador que se repitió cuatro veces en el año, Nico Trabanco, segundo Nicolás Fangi y tercero, José Alberto Mazzitello. EL GANADOR JUNIOR: NICOLÁS TRABANCO
La votación del mejor auto presentado fue ganada por el Ford Cuadrado de Ariel Trabanco, y muchos votos se llevaron el Alfa 33TT de José Aramburu y la Mercedes Benz W196 de Marcelo Vivo.EL AUTO MAS VOTADO DE LA CARRERITA
Fue una jornada larga pero excelente, donde no hubo problemas entre los competidores, ni protestas airadas a los jueces. También sorprendió el público en general que se acercó a presenciar el evento. Contamos además con un espectador de lujo, el periodista Eduardo Ruiz, del programa “Última Vuelta” de Fox Sports y “Largaron” de Radio Belgrano, acompañado de su hijo Gastón, que siempre se acercan a este evento para dar su apoyo.Por último, se hace público el agradecimiento a las empresas y categorías que apoyaron la Carrerita, donando diversos artículos para ser repartido entre los competidores. Ellas son: ACA, ACTC, TC2000, Turismo Nacional, TopRace, CORSA, Carburando, Crono TC, Monster, equipos Fiat, Renault, Toyota y Honda de TC2000 y el programa radial “Largaron” que puso al aire una promo anunciando la fecha.
Ya comenzó la cuenta regresiva para la Carrerita 2011. Dentro de un año, nos volveremos a ver.
N.del R.: Copiando algunas revistas de chimentos, vamos a dar a conocer un enigmático: ¿A quién le dicen el Pierre Nodoyuna al revés del Campeonato, quién hizo los últimos tiros cortos adrede, sobrando a sus perseguidores porque tenía el triunfo asegurado, quién agredió a uno de los fotógrafos del blog, haciendo el último tiro en forma violenta para que pegue en la rodilla operada del mismo en claro ataque a la prensa, quién azuzaba en forma permanente al resto de los competidores cuando tiraban aprovechando su actualidad victoriosa, quién hizo llorar al hijo por unos tiros errados, quién tiene un manejo patoteril, quién es el campeón? Es difícil pero va una ayuda, es una sola persona, dejen su respuesta en los comentarios, el ganador compartirá un día en la vida con este sujeto. No vale contestar mal para no llevarse el premio, hasta la próxima.
jueves, 30 de septiembre de 2010
ANIVERSARIO DE UN GRANDE
UN DÍA COMO HOY HACE DIEZ AÑOS...
Les va a parecer extraño ver dos posts en una misma fecha, pero no podía dejar pasar la ocasión.
En un accidente con su helicóptero, un día como hoy pero del año 2000, nos dejaba el loco más cuerdo del automovilismo, el gran Luis Rubén Di Palma.
Fue uno de los mejores pilotos que dió este bendito país, Campeón de TC, SP, TC2000, MAF1 entre otras categorías, participante de epopeyas como las 84 horas de Nürburgring con los Torino y los 1000 kms. de Sport Prototipos de principios de los 70 con el inolvidable Berta LR, un piloto con verdadera proyección internacional.
Como herederos de su pasión, quedaron sus hijos y sus nietos, tratando de llevar a lo más alto el apellido Di Palma, que es sinónimo de automovilismo argentino.
Luis, te fuiste rápido pero tu paso no va a ser olvidado.
Loas a un grande... simplemente Luis Rubén Di Palma.
YA SE ACERCA... YA LLEGA
Ya estamos cerca, ya estamos a dos días de la fecha y a 2 participantes del tope de inscriptos.Fue una respuesta fantástica de la gente por estar en el evento del año. Con participantes en las tres categorias (Seniors-Juniors-Damas), con autos de TC, camionetas, Sport Prototipos y hasta un clásico como el Mercedes de Fangio. Todo esta dado para ser una fecha inolvidable.
Para que no quede ninguna duda, vamos a reiterar los aspectos a tener en cuenta:
Lugar: Parque Rivadavia (Rosario y Doblas - altura Rosario al 200)
Hora: 10 hs.
Inscripción: Gratuita
Horario de las Series: 11, 11.30 y 12 hs.
Horario de la Final: 14 hs.
Por favor, se ruega puntualidad. El Director de la Carrera nos manifestó que se va a ser estricto con los Reglamentos Técnico y Deportivo.
Quedan todos invitados, los esperamos.
LISTADO DE INSCRIPTOS
1. LAURIA, Marcelo
2. FRANCO, Germán
3. MARCOLLI, Fernando
4. TORREGROSA, Fernando
5. MOSSATO, Fabián
6. MOSSATO, Lucas (J)
7. CAMARDA, Domingo
8. SOSA, Facundo
9. CHERVET, Gabriel
10. CHERVET, Gian Luc (J)
11. ARCOLESSE, José
12. ARCOLESSE, Damián
13. ROMERO, Guillermo
14. ROMERO, Rocío (J-D)
15. ROMERO, Candela (J-D)
16. MAZZITELLO, José Luis
17. MAZZITELLO, José Alberto (J)
18. ACHAR MARTÍNEZ, Miriam (D)
19. TRABANCO, Ariel
20. TRABANCO, Nicolás (J)
21. VIVO, Alejandro
22. VIVO, Agustín
23. VIVO, Marcelo
24. MORENO, Micaela (D)
25. ARAMBURU, José
26. GONZÁLEZ, Liliana (D)
27. CROGNALETTI, Rubén
28. CLERICI, Mariano
29. RÚA, Luis
30. SANTILLAN, Sandra (D)
31. FANGI, Fernando
32. FANGI, Nicolás (J)
33. MALBRÁN, Claudio
LISTADO DE INSCRIPTOS
1. LAURIA, Marcelo
2. FRANCO, Germán
3. MARCOLLI, Fernando
4. TORREGROSA, Fernando
5. MOSSATO, Fabián
6. MOSSATO, Lucas (J)
7. CAMARDA, Domingo
8. SOSA, Facundo
9. CHERVET, Gabriel
10. CHERVET, Gian Luc (J)
11. ARCOLESSE, José
12. ARCOLESSE, Damián
13. ROMERO, Guillermo
14. ROMERO, Rocío (J-D)
15. ROMERO, Candela (J-D)
16. MAZZITELLO, José Luis
17. MAZZITELLO, José Alberto (J)
18. ACHAR MARTÍNEZ, Miriam (D)
19. TRABANCO, Ariel
20. TRABANCO, Nicolás (J)
21. VIVO, Alejandro
22. VIVO, Agustín
23. VIVO, Marcelo
24. MORENO, Micaela (D)
25. ARAMBURU, José
26. GONZÁLEZ, Liliana (D)
27. CROGNALETTI, Rubén
28. CLERICI, Mariano
29. RÚA, Luis
30. SANTILLAN, Sandra (D)
31. FANGI, Fernando
32. FANGI, Nicolás (J)
33. MALBRÁN, Claudio
viernes, 24 de septiembre de 2010
EMPIEZAN A APARECER LOS AUTOS
Se van develando las incognitas sobre con qué autos van a afrontar los equipos, la Carrerita del año.
He aquí algunos de ellos:
MOSSATO TEAM
El primer team que nos hizo llegar las fotos de prensa, es el del campeón 2010 y ganador de la Carreita del Año 2009, Fabián Mossato.
Las imágenes nos muestran las dos camionetas, que serán tripuladas por Fabián y Lucas, su hijo. Hay que recordar que la de Fabián ya ganó en la primer carrera de nuestro Campeonato.
GL RACING TEAM
El equipo conducido por Gabriel Chervet tomará parte con sendos Ford, decorados con el escudo de Velez (el del Gabriel) y por expreso pedido de Gian Luc, el otro piloto, con la figura del Hombre Araña.
Gian Luc es el benjamín del grupo y el piloto más joven en tomar parte de una Carrerita del Año.
XENEIZE CARRERA
El team, que cuenta con un solo piloto, tomará parte de la prueba con un Porsche 908, preparado exclusivamente para la ocasión.
El piloto, Marcelo, nos expresó que no le gusta mucho el tamaño del auto pero estará utilizándolo de manera excepcional, ya que no será tenido en cuenta en el futuro, salvo para fechas especiales. 
A&G MOTOR SPORT
Esta es la frutilla del postre, un trabajo al que nos tiene acostumbrado José Aramburu, acompañado por su coequipier, Liliana. Partiendo de un TC, diseñó un Alfa Romeo 33 TT, auto que compitió allá por el año 72.
Un notable trabajo de orfebre, que lo vamos a mostrar terminado pero no decorado. Una pequeña obra de arte que, estamos seguros, también va a funcionar en pista.
Esperamos que el resto de los equipos nos hagan llegar sus máquinas, ya faltan solo 8días para el acontecimiento del año y no hay tiempo para dudas.
He aquí algunos de ellos:
MOSSATO TEAM
El primer team que nos hizo llegar las fotos de prensa, es el del campeón 2010 y ganador de la Carreita del Año 2009, Fabián Mossato.
Las imágenes nos muestran las dos camionetas, que serán tripuladas por Fabián y Lucas, su hijo. Hay que recordar que la de Fabián ya ganó en la primer carrera de nuestro Campeonato.
GL RACING TEAMEl equipo conducido por Gabriel Chervet tomará parte con sendos Ford, decorados con el escudo de Velez (el del Gabriel) y por expreso pedido de Gian Luc, el otro piloto, con la figura del Hombre Araña.
Gian Luc es el benjamín del grupo y el piloto más joven en tomar parte de una Carrerita del Año.
XENEIZE CARRERAEl team, que cuenta con un solo piloto, tomará parte de la prueba con un Porsche 908, preparado exclusivamente para la ocasión.
El piloto, Marcelo, nos expresó que no le gusta mucho el tamaño del auto pero estará utilizándolo de manera excepcional, ya que no será tenido en cuenta en el futuro, salvo para fechas especiales. 
A&G MOTOR SPORTEsta es la frutilla del postre, un trabajo al que nos tiene acostumbrado José Aramburu, acompañado por su coequipier, Liliana. Partiendo de un TC, diseñó un Alfa Romeo 33 TT, auto que compitió allá por el año 72.
Un notable trabajo de orfebre, que lo vamos a mostrar terminado pero no decorado. Una pequeña obra de arte que, estamos seguros, también va a funcionar en pista.
Esperamos que el resto de los equipos nos hagan llegar sus máquinas, ya faltan solo 8días para el acontecimiento del año y no hay tiempo para dudas.