miércoles, 26 de agosto de 2009
lunes, 24 de agosto de 2009
CHIVO ROMERO RACING
Hoy vamos a presentar una parte de la escuderia de Guille, que debido a la cantidad de autos que la componen, es posible separarla por categorías.
Nos vamos a enfocar en la parte de Fórmula 1, que fueron con los que competimos el año pasado. Para empezar, hay que decir que Guille es el campeón vigente de la especialidad, título obtenido con autos de este tipo.
Nos vamos a enfocar en la parte de Fórmula 1, que fueron con los que competimos el año pasado. Para empezar, hay que decir que Guille es el campeón vigente de la especialidad, título obtenido con autos de este tipo.
Este es el auto que utilizó en la mayor parte del campeonato, por lo que podríamos decir que fue el auto campeón. Es un prototipo modificado artesanalmente.
El plateado es un auto que nunca compitió, y estaba destinado para su hija Rocio, una de las pilotos mujeres que tenemos. El verde y blanco es el que uso en todo el campeonato. 
Este es otro de los autos de la escuderia, que no presenta modificación alguna, salvo de pintura. 
El auto de otra de las competidoras que tenemos, Agustina, otra de las hijas de Guille. 
Este es un homenaje de Guille a uno de los coches de competición que mas le gusta, el Brabham BT55 BMW, auto que era ultra chato y revolucionario, que no funcionó en las carreras que fue utilizado debido a la alta temperatura que generaba el diseño al no poder lograr una correcta ventilación del motor. 
Por último, mostramos el Tyrrel P34, participante en las últimas dos carreras del 2008 y que Rocio utiliza actualmente. .jpg)
Proximamente presentaremos lo autos de TC.
El plateado es un auto que nunca compitió, y estaba destinado para su hija Rocio, una de las pilotos mujeres que tenemos. El verde y blanco es el que uso en todo el campeonato. 
Este es otro de los autos de la escuderia, que no presenta modificación alguna, salvo de pintura. 
El auto de otra de las competidoras que tenemos, Agustina, otra de las hijas de Guille. 
Este es un homenaje de Guille a uno de los coches de competición que mas le gusta, el Brabham BT55 BMW, auto que era ultra chato y revolucionario, que no funcionó en las carreras que fue utilizado debido a la alta temperatura que generaba el diseño al no poder lograr una correcta ventilación del motor. 
Por último, mostramos el Tyrrel P34, participante en las últimas dos carreras del 2008 y que Rocio utiliza actualmente. .jpg)
Proximamente presentaremos lo autos de TC.
domingo, 23 de agosto de 2009
AUTOS DEL LOLE
Este post esta dedicado a réplicas de excelentísimo nivel de dos de los autos que utilizó el Lole Reutemann en su campaña de F1. El "hacedor" de semejantes prototipos es Marcelo Vivo, periodista deportivo de ESPN y el programa diario radial "Largaron" (Cadena Uno AM 1240) entre otros.Para las decoraciones cuenta con la ayuda de su hijo mayor, Alejandro, un experto en el manejo del Corel, lo que hace que estos autos luzcan espectacular. La base es un auto de F1 de plástico inflado, de los que quedan en el mercado hoy en día.
El verde es el Lotus 79 Cosworth, que el Lole utilizó en el año 1979, obteniendo como mejor resultado dos segundos puestos (Argentina y España). En realidad, esa temporada se iba a utilizar el modelo 80 pero fue un fracaso y no compitió en sus manos, solo lo utilizó Andretti en un Gran Premio (España). El final de año lo vió en la séptima posición del Campeonato con 20 puntos y sin victorias.
El blanco y verde es el Williams FW07 Cosworth del año 1980. Con él, obtuvo una victoria (Montecarlo) y tres segundos puestos (Alemania, Canadá y Estados Unidos), terminando el campeonato en la tercera colocación con 42 puntos.
El blanco y verde es el Williams FW07 Cosworth del año 1980. Con él, obtuvo una victoria (Montecarlo) y tres segundos puestos (Alemania, Canadá y Estados Unidos), terminando el campeonato en la tercera colocación con 42 puntos.
El motor Cosworth que equipaba los dos autos era un V8 a 90º de 3 litros (2998 cm2) con potencia máxima de 9000 rpm, tal cual lo marcaba la reglamentación vigente. En alguna extensa recta de los autodromos que integraban el Campeonato Mundial de F1, llegó a superar los 300 km/h de velocidad máxima.
sábado, 22 de agosto de 2009
BRABHAM BT50 BMW
Matizando la espera hasta la próxima carrera, voy a mostrar el auto que usé el año pasado en la tercera, cuarta y quinta fecha del campeonato. Tiene la decoración del auto que utilizaron Piquet y Patrese en el año 1982 del Campeonato Mundial de F1. Es un Brabham BT50 con motor BMW Turbo de 4 cilindros. El mismo conjunto auto y motor, pero el modelo BT52, fue el que le posibilitó a Nelson Piquel consagrarse Campeón Mundial de Fórmula 1 al año siguiente, y fue el primer título para un motor turbocomprimido.
En el Campeonato de F1 del Parque Rivadavia, debutó en el Gran Premio Sudamericano con un 4º puesto por la tercera fecha. En la siguiente, Gran Premio Austral, en una de las carreras mas peleadas, tuvo la suerte de ganar, siendo hasta ahora, mi única victoria en la especialidad. Cerró su corta participación con un segundo puesto en el Gran Premio Olímpico.
Su pase a museo se debió a que se agrandaron los agujeros por donde pasa el eje, siendo reemplazado por el March 761 Ford de Vittorio Brambilla, pero el detalle de este auto queda para otro post.
lunes, 17 de agosto de 2009
MOSSATO COMPETICIÓN
Hoy voy a mostrar a los bólidos que conforman el equipo de competición de Fabián Mossato, a mi criterio, uno de los mejores "pilotos" que tenemos en la Fórmula, que siempre esta peleando los primeros puestos y que tiene el record de carreras ganadas hasta la fecha. Suma siete, contando desde aquella primera del 2005 y el de mayor efectividad por cantidad de carreras en que participó.
Este es un Ford de TC cortado y preparado como camioneta
Fabián fue el ganador del Campeonato Crono 2007 en la suma de las tres carreras que se organizaron ese año.
El Ford verde con pontones es el ganador de la última carrera de la Fórmula .
Este es un Ford de TC cortado y preparado como camioneta
Fabián fue el ganador del Campeonato Crono 2007 en la suma de las tres carreras que se organizaron ese año.
El Ford verde con pontones es el ganador de la última carrera de la Fórmula .
martes, 11 de agosto de 2009
G.P. REVISTA CORSA 2008
Como comentamos en la primer entrada del blog, el año pasado se disputó como carrera especial, el Gran Premio de la Revista CORSA, organizado por el reconocido periodista radial y televisivo Marcelo Vivo (Largaron / ESPN / Automundo) y disputado en el Parque Rivadavia.
Como es obvio, ya que el nombre lo indica, dicha carrera fue auspiciada por la revista CORSA, que se encargó de los trofeos y de diferentes souvenirs para los participantes, entre los que se contaban remeras, gorras y revistas.
La particularidad era que cada participante debía llevar su auto, que tendría que haber competido en TC en alguna época y que estaban prohibidas las ruedas de scalextric.
La inscripción a la carrera fue gratuita y se disputó el día sábado 20 de septiembre en una agradable jornada y con la modalidad de tres series a una vuelta y una final a tres. Las series fueron ganadas por Marcelo Lauria (Ford), Fabián Mossato (Ford) y Marcelo Fornasari (Chevy). La Final fue un monólogo de Luis Dalmazone (Chevy) que se llevó el triunfo de punta a punta.
La foto y el logo de la carrera que ilustran el post fueron gentileza de Marcelo Vivo (Gracias!!!!) y reproducimos un artículo aparecido en el Nº 1947 del 22 de septiembre de la revista CORSA.
Como es obvio, ya que el nombre lo indica, dicha carrera fue auspiciada por la revista CORSA, que se encargó de los trofeos y de diferentes souvenirs para los participantes, entre los que se contaban remeras, gorras y revistas.
La particularidad era que cada participante debía llevar su auto, que tendría que haber competido en TC en alguna época y que estaban prohibidas las ruedas de scalextric.
La inscripción a la carrera fue gratuita y se disputó el día sábado 20 de septiembre en una agradable jornada y con la modalidad de tres series a una vuelta y una final a tres. Las series fueron ganadas por Marcelo Lauria (Ford), Fabián Mossato (Ford) y Marcelo Fornasari (Chevy). La Final fue un monólogo de Luis Dalmazone (Chevy) que se llevó el triunfo de punta a punta.
La foto y el logo de la carrera que ilustran el post fueron gentileza de Marcelo Vivo (Gracias!!!!) y reproducimos un artículo aparecido en el Nº 1947 del 22 de septiembre de la revista CORSA.
jueves, 6 de agosto de 2009
G.P. DE RUSIA - 1 de agosto de 2009.-
El sábado 1 de agosto se llevó a cabo la quinta competencia del campeonato en el Parque Rivadavia, denominada Gran Premio de Rusia.
Desde el año pasado, los participantes del campeonato están identificados con la bandera de un país y un número. Como el país que me tocó es Rusia y fue mi turno de diseñar la pista, es el nombre que se utilizó para denominar la carrera. El trazado que se dibujó es el de Interlagos (Brasil) con el sentido de giro inverso al usado en F1.
El sistema de puntaje es el mismo que en esa categoría, es decir, al primero, 10 puntos, 8 al segundo, 6 al tercero, 5 al cuarto, 4 al quinto, 3 al sexto, 2 al séptimo y 1 al octavo.
La largada fue por sorteo y la pole se la llevó Nico con una Ferrari F1. Las restantes posiciones fueron ocupadas por el Tío (Chevy), Facu (Ford), Mingo (Chevy), Josecito (Chevy), Luqui (Ford), José Luís (Chevy), Jorge (F1), Guille (Dodge), yo (Ford), Fabián (Ford) y Damián (McLaren F1 / Chevy), además que, con la carrera iniciada se sumó Marcelo F. (Chevy).
La pelea por la punta fue monopolizada casi desde el inicio por Fabián y Jorge, que es el puntero del campeonato. Jorge se había cortado solo adelante en las dos primeras vueltas pero Fabián fue descontando y entre la tercera y cuarta vuelta la pelea fue tiro a tiro. En la última, con la aparición de los rezagados, Fabián hizo la diferencia y llegó con comodidad al triunfo. El tercer puesto fue peleado por el Tío, Mingo, Marcelo F., Guille (el campeón del año pasado) y yo, casi hasta el final. Todos ocuparon el puesto en algún momento y en el quinto giro, el Tío tomó un par de tiros de ventaja y lo definió a su favor. Quedé cuarto con un último tiro bastante malo, quinto Marcelo F., sexto Mingo, séptimo Guille y octavo sumando su primer punto en el campeonato, Josecito, el mejor junior.
Como anécdota mía de la carrera, notabamos que mi Ford “doblaba” solo, lo cual era una ventaja con curvas a la izquierda y un dolor de cabeza en las derechas. El motivo lo encontré el domingo en casa y es que tenía las llantas deformadas y golpeadas. Como eran unas que usaba desde el año pasado, han ido a parar a un F1 que esta en el “museo” y esta semana, voy a hacer el reemplazo respectivo.
Como se expresó en la primer entrada del blog, la próxima carrera será el 29 de agosto en el Parque Rivadavia a las 10.30 hs.
Hasta la próxima
martes, 4 de agosto de 2009
Campeonato Formula Libre - Parque Rivadavia
Por ser el primer post, hacemos una breve reseña del inicio y consecusión del Campeonato. Este es el segundo campeonato de autos rellenos con masilla, plastilina o algún elemento que le dé peso a los mismos. Siguiendo los lineamientos de cuando eramos chicos, en la parte de adelante va una cuchara de tamaño postre.
Este revival comenzó con alguna carrera en el año 2006, para seguir en el 2007 con las organizadas por la revista Crono de automovilismo. En las mismas, los autos eran TC suministrados por la organización y sorteados antes de iniciar la actividad. Fueron tres en total.
Para el año 2008, se encaró el campeonato de Fórmula 1 pero ya preparados por cada participante, con un costo de inscripción de $15 para comprar los trofeos para los tres primeros puestos. El campeonato tuvo 10 fechas. Paralelamente, se organizaron dos GP especiales, el de la revista CORSA para autos TC y la de la casa Automundo (dedicada al rubro slot) con autos TC y SP.
Este año, el campeonato lleva disputadas cinco fechas, con la modalidad que los autos son libres (TC, SP, F1), habiéndose disputado la primera fecha de noche. El costo de inscripción sigue siendo $15. En los próximos posts, detallaremos los resultados de las fechas. Adjuntamos tres fotos de la última, llevada a cabo el sábado 1 de agosto.